在汽車行業(yè)，AUDIT被看成是國際上通用的汽車質(zhì)量評定審核的一種方法，很多國家的汽車公司和廠家都用AUDIT質(zhì)量評審方法來對產(chǎn)品進行評審鑒定，比如國內(nèi)的一汽、東風汽車、上汽通用、長安公司等全部采用了AUDIT，也有車企仿效而不是照搬，例如美國有CSA，日本有QLA。

不過，作為一套源于德國的方法，AUDIT在中國市場是否又完全受用呢？舉個例子，很多車友都知道，之前大眾汽車前排座椅靠背傾斜角度的調(diào)節(jié)，依靠一套旋鈕調(diào)節(jié)機構(gòu)。由于這套“大旋鈕”不能實現(xiàn)座椅靠背的快速調(diào)整，導致其備受中國用戶吐槽。但是，這在AUDIT標準體系中卻沒有任何問題。原因很簡單，作為最早的消費者需求滿意度評審體系之一，AUDIT始終是根據(jù)歐洲人的用車觀念設(shè)計出來的。

從切合中國人的駕駛體驗來講，比起AUDIT標準，這套名為GCPA-101的標準或許更有發(fā)言權(quán)。GCPA-101標準，稱得上是我國自主車企首次發(fā)布自己的用戶滿意度評價標準，按吉利官方的說法即首部中國原創(chuàng)的用戶滿意度評價標準。“101” 其實是“100+1”，含義是指在百分滿意之上，不斷為用戶創(chuàng)造新的驚喜，持續(xù)為用戶帶來超出期待的產(chǎn)品。這個標準出現(xiàn)，其中一個重要意義就是確保吉利CMA架構(gòu)下誕生的每一臺車，都能保持中國駕駛DNA的一致性。